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配置升级提升驾驶体验 五问试新车之试驾Jeep新指南者

  出品 搜狐汽车·搜狐新车

  作者 朱峰

  摄影 朱峰

  编辑 马良

  

  笔者跟Jeep

  

  指南者)很有,在这代车型刚推出时,就是我去参加的试驾活动。时隔两年,Jeep指南者迎来了中期改款车型,我们在海南再次相会。本次试驾,我就像是要来见老朋友一样,看看两年没见,指南者有什么样的变化。

  (Jeep新指南者直播回放)

  1、两年未见,新款指南者的设计有哪些改变?

  

  

  老朋友还是它,见到它时我仔细的打量了它一圈,“没胖没瘦”。整体没有太大的变化,看来时间并不会让它改变太多。

  

  作为中期改款车型,新款指南者的外观变化比较细微,毕竟它的外观现在看着仍然跟得上潮流。标志性的七孔进气格栅仍然在,每个孔内的点阵式中网搭配了镀铬装饰,看上去更精致了。前包围采用了分层设计,一层与雾灯相连接,比老款车型更有整体感。

  

  哦不,进一步接触发现,它的内在已经完全变了,不再是从前的那个它了。变化如此之大,已不是我当初“认识”的它了。内饰是全新的设计,中控台造型层次感十足,看上去比老款车型更年轻化、更时尚。

  

  跟同级竞品相比,新款指南者的内饰质感比较突出,内饰大部分都采用了软质包裹。内饰选材也很丰富,很多内饰材质上都设有细细的纹,做工考究细致。此外,它的内饰是采用模块化打造的,可以根据颜色和选材不同,组装出不同的内饰配色,为消费者提供更加个性化的解决方案。在这个价位当中,能这么做选择的车太少了。

  

  新车采用了10.25英寸的全液晶仪表盘,可以显示丰富的信息,UI设计也很棒。

  

  三辐式多功能方向盘造型更加简洁,还有些未来感,更符合年轻用户的审美。

  

  方向盘上的音量调节按键设置在了方向盘的背面,新上手需要适应一下,跟常见的操作逻辑有所不同。了解它的逻辑之后,操作起来就没有什么不舒服的感觉了。

  整体来看,新款指南者比老款指南者更年轻化,尤其是内饰部分。

  2、中控系统好用吗?跟过去有质的提升,更符合当下时代的技术水平。

  

  中控屏改成了悬浮式设计,尺寸为10.1英寸。比原来嵌入式的屏幕更高了,驾驶员在行车中观看中控屏时,视线不必向下太多,此时的余光可以看到前方的况。这点提升很好,有利于提升行车中的安全性。中控采用了全新一代Uconnect 5的智能车载系统,并采用Intel Apollo LakePremium处理器,其运算速度有大幅度提升,实际体验中也能明显感觉到,系统操作的速度很流畅。手机互联方面,可以通过蓝牙、CarPlay和CarLife进行互联。

  

  此外,车机还支持交互功能。不错,这次更新,指南者“聪明”了不少。

  3、配置上有哪些提升?提升还真不小,配置表现紧跟当下技术潮流。

  

  

  配置方面,像前排侧气囊、胎压显示、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、后排出风口等配置都是全系标配。高性能旗舰版车型配备了并线辅助、车道保持辅助、主动安全系统以及全速自适应巡航系统。新款指南者在配置方面进行了一些升级,这两年汽车行业的技术发展的比较快,新款指南者的这次更新,让它的配置表现紧跟当下技术潮流。

  4、我知道你们会想问,1.3T发动机动力够不够用。不必担心,动力足够应付日常场景,并且还增加了运动模式。

  

  动力方面,新款指南者依旧搭载1.3T四缸发动机,最大功率173马力,峰值扭矩则为270牛·米,发动机参数与老款车型保持一致。发动机拥有诸多技术的,包含最新一代的MultiAir技术,它可以实现气门正时与升程的无级调节,控制更精准,提升发动机效能,减少燃油消耗和降低污染物排放。传动系统,两驱车型匹配的是7速双离合变速箱,四驱车型匹配的是9速手自一体变速箱。我们本次试驾的车型是四驱版本。

  

  新车全系增加了运动模式,这在老款车型上是不具备的。切换至运动模式之后,新款指南者的动力输出变化颇为明显。发动机转速始终保持在3000rpm以上,油门会更加灵敏,为车辆带来了更好的动力响应,此时的声浪也比较澎湃。

  

  别看发动机的排量虽小,只有1.3L,但是这款发动机的动力并不弱。发动机峰值扭矩输出区间为1850-4000rpm,扭矩宽泛。中低速状态下深踩油门加速,当涡轮介入之后可以感觉到明显的推背感。推背感的力度足以将你的后背紧紧的贴在椅背上,动力表现要明显超过对于1.3T发动机的预期。

  

  即使时速达到110km/h之后再加速,仍然有后劲儿,只是中高速的再加速能力相比中低速有所衰减。1.3T发动机拖动1.6左右的车身,有这种表现可以说是很不错的,这台1.3T发动机的动力数据已经超越了大众的EA211 1.4T发动机的数据。

  

  变速箱挡位虽多,但升挡并不积极,它更愿意通过拉高转速来获取动力,这样的逻辑设定适合让小排量涡轮增压发动机达到更好的动力表现。即便是在AUTO标准模式下,转速指针多数情况下会在2000-3000rpm之间运行,除非驾驶员刻意的收油升挡,才能让转速指针回落至2000rpm以下。变速箱换挡的平顺性出色,行驶中你几乎察觉不到它的换挡动作。

  

  指南者的底盘在SUV当中属于比较扎实的,开起来有点欧洲车的感觉,在弯道中车身的侧向支撑力比较充足,即便是带点速度过弯,侧向支撑性也同样不错。值得称赞的是,指南者配备了一般多在豪华车中才会配备的自适应减震系统。不过在实际体验当中,我觉得减震初段还可以再柔和一点,把细碎颠簸过滤的再充分一些会更舒适。

  

  转向的手感轻盈,日常驾驶起来没难度,对女性驾驶者也很友好。NVH方面,中低速行驶时车内静谧性还不错,但高速行驶时风噪就比较明显了,前后排乘客交谈时需要稍微放大一点音量。

  5.什么人适合这款车?它的优势在哪里?

  买这款车的消费者肯定是比较喜欢Jeep品牌文化的,它身上的Jeep元素一点都不少,即便是把车头、车尾的Jeep LOGO挡住,你也能认出来它是一台Jeep家族。在同级车型当中,指南者的个性很突出。更新之后的指南者足够年轻,也更加智能了。最最重要的是,新款指南者不仅在产品力上得到了提升,还很有诚意的将售价进行下探,新款指南者的起售价已经从此前的15.58万元起售价降低到了13.98万元,入手门槛进一步降低。看来主机厂的意图很明确,不仅要提升指南者的产品力,还要让它的售价更有竞争力。如果你正关注这个预算范围内的车子,又喜欢Jeep品牌传达的,那么新款指南者或许是个不错的选择。

原文标题:配置升级提升驾驶体验 五问试新车之试驾Jeep新指南者 网址:http://www.interiordesignjb.com/qicheweixiu/2021/0504/10796.html

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