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「e汽车」销量质量问题双凸显 广汽三菱前途暗淡

  原标题:「e汽车」销量质量问题双凸显 广汽三菱前途暗淡

  三菱汽车,似乎陷入了一个怪圈。

  新车的新闻少之又少,每每登端,都是因为不那么令人兴奋的原因。

  最近一次关于三菱的消息是,日本三菱自动车工业株式会社(下文简称“三菱汽车”)正式从东南(福建)汽车工业有限(下文简称“东南汽车”)撤资出局。

  

  这意味着,三菱汽车正式失去在华的一个合作伙伴。但这只是三菱在华之的小坎坷,在很多人看来,其在中国的另一个合作伙伴——广汽三菱也正在面临着前所未有的困境。

  销量颓势 由来已久

  今年前4个月,在车企纷纷销量上涨之时,广汽三菱的销量表现却不尽人意。

  今年4月,广汽三菱共销售新车5602台,环比下降6.66%;其中欧蓝德销量仅为4177台,环比下降6.95%;新劲炫销量1030台,环比下降1.34%;奕共销售395台,环比下降15.78%。

  这样的销售成绩,让广汽三菱不仅跑输乘用车大盘,更是跑输日系品牌,广汽三菱显然“掉队”了。

  

  而广汽三菱销量的颓势,早有征兆。

  广汽三菱于2012年成立,2013年销量便达到4.3万辆,当时仅有新劲炫、帕杰罗两款车型。对于一个新合资企业来说,这样的成绩还算差强人意,但广汽三菱却没有趁热打铁快速引进新车型,而是继续“吃老本”,迟迟没有推出新的国产车型。

  此后,得益于欧蓝德的热销,广汽三菱更加依赖单一车型,直到2018年11月才推出了一款全新的紧凑型SUV奕,从三大件来说的确是一款很有实力的车型,但是价格高、空间一般、内饰老气,无法成为广汽三菱的“销量担当”。新能源车型祺智EV、祺智PHEV更是处于“查无此车”的状态。

  

  一心押宝欧蓝德为广汽三菱增加了更多不确定性,随着车市整体遇冷,尤其是SUV市场红利期已过,广汽三菱单条腿走的弊端逐渐:2019年销量同比下滑7.6%至13.3万辆。2020年上半年同比下滑54.6%至2.87万辆;尽管2021年上半年还没有过完,但是广汽三菱的下滑可以说是毫无悬念。

  但事实上,在广汽三菱成立之初,也是被三菱汽车给予厚望的。

  2012年10月,时任广汽三菱总经理的辰巳大助在广汽三菱挂牌成立仪式上曾表示,广汽三菱的发展目标是“三年内成为三菱汽车在全球最大级别的生产销售,五年内成为中国最大的SUV生产厂家”。

  

  将近十年过去,广汽三菱的这份答卷,并不能令人满意,但当我们究其原因,除了战略问题,产品问题而导致的消费者信任度日益下降,也是其销量下滑的主要原因之一。

  质量问题 日益凸显

  在某汽车质量网站上,关于广汽三菱的投诉不断,而且问题集中在汽车的“三大件”上,变速箱顿挫、发动机抖动、发动机异响、车身共振等质量问题投诉,成为了投诉的“重灾区”。

  不少车主称自己的欧蓝德怠速时抖动非常明显,车窗、副驾以及后排座椅抖动的幅度已经达到可见的程度。除了怠速抖动,欧蓝德还存在天窗漏水、变速器顿挫等投诉。

  关于发动机的抖动,三菱汽车也曾给出过解释。广汽三菱称欧蓝德的异常怠速抖动,是由引擎悬置总成相关零件装配问题引发的,相应的处理方案为更换或调整机脚垫。但是根据车主反映,更换机脚垫之后欧蓝德的发动机抖动问题依旧没有得到解决。

  

  除了发动机和变速箱的问题之外,欧蓝德车身生锈问题也遭到了不少车主的诟病。有车主表示,新车一个月后发现,其中一个刹车盘生锈。另外,有购买广汽三菱2016款精英型欧蓝德的车主,在两个月后发现车辆后排座椅生锈严重。从投诉情况来看,此现象不是个体现象,在里,不少欧蓝德车主都发现车辆后排座椅生锈,而且比较严重。

  

  “打广汽三菱服务电线S店做去锈迹处理。”该车主表示。根据统计,自2014年以来的近5年间三菱在华因质量原因的召回事件已经超过40余次。有人士表示,召回虽然不代表着质量问题,但频繁的召回则反应了其在品控上的“疏忽”。

  前途暗淡 在何方

  去年,三菱汽车发布了全新的商业战略,并宣布将发布9款新车,并进一步削减成本,同时提高盈利能力,这也意味着业务全面收缩。

  那么,对于广汽三菱来说,在何方?

  从产品来看,全新一代欧蓝德至少要明年才能引入国内进行国产,而作为三菱汽车销量支柱,全新一代欧蓝德实际上是换了壳的日产奇骏,这两款车不仅拥有相同的以及动力总成,甚至在设计语言、内饰风格上都有相似之处,这也反映出三菱在与雷诺和日产组建联盟中,所承担的角色。

  在品牌力不如东风日产的前提下,全新一代欧蓝德的命运,似乎已经提前被锁定。

  

  如果新产品不能成为广汽三菱的锏,那么新能源呢?

  2020年7月,广汽三菱新能源车项目在湖南长沙正式开工,此项目将推出广汽集团和三菱汽车首款联合的新能源车型,将于今年正式量产。

  据介绍,新款车型将采用国际化造型设计,同时具备电动化和智能网联特点,广汽三菱将充分发挥本土化生产制造优势,打破“以市场换技术”的传统合资模式。也就是说,广汽集团和三菱汽车都将参与到该新能源车的研发之中,双方都拥有技术知识产权,广汽三菱不再是三菱的“海外代工厂”。

  

  目前广汽三菱旗下的新能源车型仅有祺智EV和祺智PHEV两款车型,这两款产品并不是出自三菱品牌,而是广汽集团自主反哺合资的产物,基本就是传祺GE3的换标产品,主要是为了应对双积分政策,市场存在感很低。广汽三菱此时才准备全新的新能源车型,已经慢了一大步。

  一面是自己的行动缓慢,另一面是对手的快速布局。目前的新能源市场,比亚迪、广汽新能源、北汽新能源等自主车企深耕已久,车型越来越丰富;蔚来、小鹏、理想等造车气势汹汹,备受资本市场青睐;特斯拉加快国产化进程后,更是连续多月夺得新能源市场销量冠军;看似慢半拍的主流合资车企,其实大多也已经推出了自己的新能源车型,这个市场留给广汽三菱的还有多少?

  写在最后

  虽然三菱目前还没有到退出中国市场的地步,但是其经营状况也是不争的事实,从目前来看,产品线短和没有竞争力,成为了阻碍其发展的最大障碍,如何能在接下来的时间里迅速整理好方向,才是广汽三菱目前最应该做的。

  毕竟,它的时间真的不多了。

  记者张莉编辑十三叔返回搜狐,查看更多

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