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硬核科技论 排气管里的or“” 什么是颗粒捕集器

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  策划 姬涛 赵嫁艺

  后期 赵嫁艺

  编辑 马良

  日常油耗+2

  时不时提醒你拉个4-5000转跑个20分钟

  动力下降10%左右

  机油只能用sp级低灰分机油

  你排气管里的这个为了大气环保的小装置

  到底是还是“”

  理论上发动机的排放废气是在气缸里产生的,自然也应该在气缸里解决才对,但是优化气缸内的燃烧情况并不是简单改装就能实现的事,而是涉及到发动机的基层设计问题了,这是一个漫长的过程,而国六标准从到推广,只有短短一年,所以目前没有办法从燃烧层面达标,那么简单的办法就是增加三元催化器的目数和GPF颗粒捕捉器,来达到排放标准。

  

  增加三元催化器的目数很好理解,它相当于增加了催化剂的表,使得一氧化碳与氮氧化物的反应效率更高,当然代价就是排气管更堵了,比如国4相对于国3就是让三元从一个变成双倍开心,所以初级改装车玩友,只需要摘掉头端的三元就能获得动力的提升。

  在废气污染物里除了一氧化碳和氮氧化合物,还有一部分未完全燃烧的颗粒。这些颗粒的主要成分是碳,产生的原因是由于气缸内局部高温缺氧。为了不让这些污染物颗粒排放到大气,所以厂家们会在排气系统中增设捕获装置,而这就是GPF颗粒捕捉器,它其实就是一个双倍的三元催化器。提问:当你拥有一个双倍三元催化器效果的GPF,加上主副两个三元催化器,你将获得几倍的开心呢。

  

  其实GPF颗粒捕捉器也不是什么新鲜玩意,在柴油机上已经应用很久了,这就是我们这期的男猪脚,GPF,它就是这么一个密不透光的物理外挂,它工作的原理,就是简单的直接截留颗粒物,环保嘛 简单效果好嘛,当然对应的就是沉淀颗粒物会越来越多,排气越来越堵。

  从国Ⅵ排放标准的启用,到GPF在实际使用中的种种不便,我们也能看出国家政策引导方向是让汽车制造商在发动机优化燃烧工况、燃烧效率提升方面多下功夫。然而,10余年间的“涡轮增压”对消费者程度之深 、对制造商的思维定势形成之,非一朝一夕能够转变。对厂家来说,汽油机功率已经通过“带T”做大了,用回自然吸气“降级”无法接受,重新新的自然吸气技术所需的高昂成本也远不如直接通过GPF直接给用户更加低廉,于是各大制造商依然在进行“头疼医头,脚疼医脚”的死循环,并没有尝试从源头解决问题。

  

  爱护,地球,让我们托起双手共同撑起一片蔚蓝的天空,希望这样的口不只是一句简单的口,当我们真正的是为我们共同的家园做出环保承诺的时候,相信我们不会再有被颗粒捕集器这种产物所困扰的烦恼了

原文标题:硬核科技论 排气管里的or“” 什么是颗粒捕集器 网址:http://www.interiordesignjb.com/qicheweixiu/2021/0610/15800.html

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