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这一次玩线R静态体验

  2021年4月19日,第十九届上海国际汽车工业展览会(以下简称上海车展)在国家会展中心(上海)正式开幕。在本次车展中,位于8.1H馆8A19展台的摩托带来了首次引进国内销售的全新旗舰级运动街车CB1000R。CB1000R其实对于国内消费者而言并不陌生,至少它已经在2018年的车展中亮相过一次,这款结合了Neo Sports Caf&cute;设计的运动街车在去年迎来了改款,不仅配置有所提升,外观的变化让它更贴合运动复古的。想进一步了解CB1000R的更多详情以及高清图片,请继续阅读下面的内容。

  

  

  CB1000R这一型历经了多次改款,此次国内发布的版本是2018年款的中期改款车型,实际上最初的CB1000R是Hornet黄蜂家族产品,其上代车型CB900F也被国内车友称为“大黄蜂”,随着2008年史无前例的改为CB1000R后,这一代车型变得更加有肌肉感、更现代化,这一代也被车友称为“变异大黄蜂”。不过随着Neo Sports Caf&cute;的推出,一种全新的CB设计风格来到了消费者面前,运动与复古完美结合的新一代CB1000R也正式出现在消费者面前。

  

  2021年中期改款后的CB1000R依然保持了车架和80%的外观设计风格,但相较于2018年款车型,2021款带有更加明显的科技感,诸多细节的调整让它看上去更加紧凑饱满,Neo Sports Caf&cute;设计也依然耐看。

  

  此次共推出了两款CB1000R,分别是售价19.38万的Standard版与20.88万的Black Edition版,两款车型最大的差异是Black Edition版增加了双向快速换挡,以及暗黑风格的外观和车身CNC铝合金件装饰。

  

  从侧面看去,短尾风格和单摇臂设计非常夺人眼球,1455mm的短轴距设计也让它在街道中保持更好的操控特性,同时212kg的整备质量对于一款公升级街车来说表现的足够优秀,它的表现甚至要比同类型的Z900RS更轻。

  

  全新设计的大灯让人们能够一眼分辨出新款与老款车型间的区别,重新设计的角度与椭圆形灯组显得更加激进战斗,同时辨识度较高的环状日行灯得到保留,灯碗内部也展现出了更多层次感。

  

  大灯上方的小导流罩是Black Edition版本的独有配置。

  

  尾灯风格与大灯相似,同样采用了更多圆形线条,精简化的设计在保持复古细节的同时,让整车看上去更加动感。

  

  CB1000R的油箱部分采用了更加硬朗的收边,整体风格与传统的欧洲街车和日系街车都有很大不同,不过这也展现出了Neo Sports Caf&cute;的与众不同。

  

  为了强调整车的运动风格,CB1000R采用了更短的座垫设计,虽然对于后座乘客来说并不友好,但这也是为了整车外观和设计风格做出的。CB1000R的座椅高度为830mm,上翘的设计加上较宽的座垫,对于腿短的驾驶员来说还是有一些压力。

  

  重新设计的轮组让它与老款车型和CB650R有了更明显的差异,我们都知道,要想体现一台车的复古风格,最简单的办法是为其更换辐条轮圈,但CB1000R作为一款运动街车,很难且没有必要使用辐条轮圈,设计师们在新款车型上通过密集的辐条来模拟出钢丝辐条风格。

  

  得益于单摇臂设计,后轮轮组被最大限度的现在在人们面前,这也让那颇具张力的新轮圈完全展现出来,再配以米其林全新POWER 5轮胎,整车性能再上一个台阶;其轮胎规格为前120/70 R17、后190/55 R17。

  

  单摇臂设计可以说从2008年开始至今CB1000R上最为灵魂的设计。

  

  CB1000R取消了传统的后挡泥板设计,转而采用直联摇臂的下置挡泥板,集成了牌照架让尾部更加凸显运动感。

  

  4-2-1排气系统相较于老款车型来说基本没有调整,不过Black Edition版本采用了全黑色管身,视觉效果更佳。

  

  由东机工提供的刹车系统为CB1000R提供了充足的制动力,前310mm双浮动盘与辐射式对向四活塞卡钳已经成为这一级别的主流,后为单盘搭配单活塞卡钳;CB1000R在安全配置方面有很大升级,不仅标配ABS系统,还具备HSTC牵引力控制,ESS紧急刹车双闪更是2021款的新增配置之一。

  

  悬挂系统依然维持了老款车型的设定,采用了SHOWA提供的F-BP 43mm倒立式前叉,并且具有预载调节与压缩、回弹阻尼调节功能。

  

  后悬挂系统则直接连接在后摇臂上,这种设计能够带来更清晰的感和更好的寻迹性,减震系统同样由SHOWA提供,具备预载调节和回弹阻尼调节功能。

  

  新款CB1000R用全彩的5英寸彩色TFT显示屏取代了老款车型上的LCD仪表,此外它还增加了智能手机控制系统,这套系统可连接手机,并且兼容头盔的蓝牙,所以就实用性和娱乐系统方面来说,一向保守的并没有让CB1000R落在人后。

  

  电控方面方面,CB1000R相较于同级竞争对手依然具备优势,得益于电子油门的加入,让它拥有了四种骑行模式可选,其中还包含了骑手自定义模式。

  

  如果你是一个非常激进的骑手,并且更热衷于山或赛道,可以选择Black Edition版本来获得双向快速换挡功能。

  

  CB1000R搭载了一台源自CB1000RR的998cc直列四缸发动机,这台发动机贯穿了整个CB1000R的生命周期,迷人的四缸声浪和耐用性深得,动力上的表现也足够出色,其最大功率可达107kW(145Ps)/10500rpm,最大扭矩可达104Nm/8250rpm,同时PGM-FI电喷重新修改,以便达到欧五标准。

  总结:

  CB1000R虽然跳票过一次,但这次引进引进了全新2021款还是让许多CB迷们兴奋不已。不过在价格方面,CB1000R还是有一定的品牌溢价,毕竟消费者对于四缸存在一定情结,而且这个价格与杜卡迪Streetfighter V4有所重叠,两款车都是四缸,一个更有情怀更加复古,一个更运动,动力也更加激进,但是两款车到底如何选择,还是要看消费者自己的喜好。

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